所以近網絡上開始泛起了一種聲音：既然連三元鋰電池都快無法知足補貼要求了，那我們為什么不干脆拋卻補貼、選擇更安全、更經濟、甚至更有“發展遠景”的磷酸鐵鋰電池呢？
技術方面，日韓企業在磷酸鐵鋰電池基本沒有涉足，國際主要競爭對手來自美國。固然兩個基礎專利有一個在美國(A123和Valence是美國磷酸鐵鋰電池的主要代表)，但中國與美國的技術水平相差不大，而且中國事全球在磷酸鐵鋰領域投入大、產銷量多的國家——跟著萬向團體收購了A123，事實上中國企業已經把握了磷酸鐵鋰電池全球高真個技術和工藝，只要明確其發展地位，加大投入固化這一上風，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。
材料方面，磷酸鐵鋰電池不含任何貴金屬，而且出產正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國儲量非常豐碩，假如下游新能源汽車市場需求放大，其上游材料在規模效應的推動下，本錢將直線下降，占據磷酸鐵鋰電池本錢超過30%的正極材料價格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價格的迅速下降；
磷酸鐵鋰電池可以在390℃以內的高溫下保持不亂，不會因過充、溫渡過高、短路、撞擊而產生燃燒，并且磷酸鐵鋰電池的使用壽命也比較長，理論壽命可以達到7-8年，比三元鋰電池要耐用不少；
