三元鋰電池的材料配方，不管是鎳鈷錳酸鋰，仍是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開(kāi)兩種貴金屬，即鈷和鎳。這兩種金屬在中國(guó)都很匱乏，在全球儲(chǔ)量也有限。其中，中國(guó)鈷的使用量90%以上都需要，鎳主要用于不銹鋼出產(chǎn)，這兩種貴金屬都有國(guó)際交易，價(jià)格不僅高且波動(dòng)很大。假如中國(guó)確定以三元鋰電為主要的動(dòng)力電池發(fā)展路線，按照規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。按每輛新能源汽車(chē)動(dòng)力電池均勻帶電量80KWH計(jì)算，500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)所需電池就達(dá)4000億WH電池，這還不包括用于更換和備用的電池。這種需求一旦推向市場(chǎng)，將很快推動(dòng)鈷、鎳價(jià)格暴漲，從而帶動(dòng)其市場(chǎng)價(jià)格暴漲，三元鋰電未來(lái)的價(jià)格走勢(shì)將直線上升。

后則是發(fā)展遠(yuǎn)景。在轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)前我們老是夸大著要“彎道超車(chē)”，而三元鋰電池的核心技術(shù)卻已把握在日韓企業(yè)手中。舉個(gè)例子，三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池，容量已做到3.1AH以上，而海內(nèi)著名的三元鋰電池企業(yè)的18650電池，容量也不外做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量出產(chǎn)的18650三元鋰電池，在電壓、容量、內(nèi)阻、放電平臺(tái)、恒流比等幾項(xiàng)樞紐電池指標(biāo)的一致性已超過(guò)90%，可以不用分容配檔即可成組，而海內(nèi)的三元鋰電出產(chǎn)企業(yè)也無(wú)法做到。

另一個(gè)則是安全題目——在自燃事件升溫后，三元鋰電池的“不不亂性”才真正暴露了出來(lái)。三元鋰電池的熱不亂性表現(xiàn)一般，當(dāng)其自身溫度達(dá)到250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開(kāi)始分解，這就對(duì)電池?zé)嶂卫硐到y(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置——增加了多少本錢(qián)暫且不提，考慮到純電動(dòng)汽車(chē)較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更多的電子線路，這顯然又增加了不少自燃隱患。